Pianificatore

Pianifica il viaggio in auto elettrica

Scegli la tua auto: qui sotto trovi 200 viaggi già pianificati su 17 percorsi italiani ed europei, con le soste che servono davvero, i minuti di ricarica e la spesa stimata. I piani sono calcolati sulle colonnine reali e sulla curva di ricarica di ogni modello, non sull'autonomia dichiarata.

Tempi porta a porta, soste comprese. Il costo è una stima su un intervallo di mercato della ricarica pubblica (circa €0,50–1,00 per kWh): il prezzo esatto della singola colonnina, IVA inclusa, lo vedi nell'app prima di collegare. A casa, con una tariffa intorno a €0,25 per kWh, la stessa energia costa molto meno. Piani ricalcolati il 17 luglio 2026.

Come nasce un piano di viaggio

Un buon piano non cerca la colonnina più vicina: cerca il punto in cui fermarsi rende di più. Tre ingredienti:

• Il consumo reale sul percorso, non quello di targa: l'autostrada costa molto più della statale, la salita più della pianura, il freddo più del mite.
• La curva di ricarica della tua auto: nessuna macchina carica alla potenza massima per tutto il tempo. Si parte forte a batteria scarica e si rallenta salendo — per questo conviene fermarsi prima di restare a secco.
• Le colonnine che ci sono davvero lungo quella strada, con la loro potenza vera. È qui che i pianificatori sbagliano di più: una presa lenta scambiata per ultrarapida rovina il piano.

Quale auto per quale viaggio

Le stesse 17 tratte, viste dal lato dell'auto: quante le fa senza fermarsi, e quanto tempo passa mediamente attaccata.

"Senza soste" significa che l'auto arriva a destinazione con la carica di partenza, senza fermarsi a ricaricare.

Tre regole che valgono per ogni viaggio

• Fermati presto e poco. Due soste da quindici minuti costano meno tempo di una da quaranta, perché la ricarica è veloce solo quando la batteria è bassa.
• Non inseguire il 100%. Oltre l'80% la potenza crolla: quegli ultimi punti percentuali sono i più cari in minuti.
• Guarda il prezzo prima di attaccare. Sulla stessa strada, due colonnine possono costare molto diverso — ed è la voce che pesa di più sul totale del viaggio.

Domande frequenti

Come si pianifica un viaggio lungo in auto elettrica?

Servono tre informazioni che il navigatore dell’auto spesso non ha: quanta energia consumi davvero su quel percorso (dipende da velocità, dislivello e temperatura), quanto è veloce la tua auto a ricaricare man mano che la batteria si riempie, e quali colonnine ci sono davvero lungo la strada. Il piano nasce dall’incrocio di questi tre dati: si sceglie una sosta dove la potenza è alta e la batteria è ancora bassa, perché è lì che i minuti rendono di più.

Quante soste servono davvero?

Molte meno di quante si pensi con un’auto moderna: su Milano–Roma un’auto con batteria da 75 kWh se la cava con una sosta sola. Con batterie piccole le soste crescono in fretta, ma restano brevi. La regola pratica: conta i minuti totali di ricarica, non il numero di soste — tre soste da dieci minuti pesano meno di una da quaranta.

Conviene caricare fino al 100% durante il viaggio?

Quasi mai. Oltre l’80% la ricarica rallenta molto: gli ultimi 20% possono richiedere lo stesso tempo dei primi 60. In viaggio conviene fare soste brevi e frequenti nella parte veloce della curva, e caricare al 100% solo se la tappa successiva non ha alternative.

Quanto costa un viaggio in elettrica rispetto al diesel?

In autostrada il vantaggio si assottiglia perché le colonnine rapide costano più della corrente di casa, ma resta: i costi indicati qui sono stimati su un intervallo di mercato (€0,50–1,00 per kWh in ricarica pubblica). Ricaricando a casa a circa €0,25 per kWh il costo si dimezza abbondantemente.

Che differenza c’è tra questo e il navigatore dell’auto?

Il navigatore dell’auto conosce bene la macchina ma quasi sempre solo una parte delle colonnine, e non sa quanto costano. Un pianificatore indipendente vede tutte le reti e può dirti anche la spesa. Nell’app evvai il piano si aggiorna sulla disponibilità reale delle stazioni.

Che auto sono considerate qui?

12 modelli tra i più diffusi in Italia, con la loro batteria reale e la loro curva di ricarica: da una piccola da 24 kWh alle berline da 78 kWh. I piani sono calcolati sulle stesse regole per tutti, così il confronto è onesto.

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